Max Verstappen ganó el Gran Premio de Japón 2023 por delante de ambos pilotos de McLaren. Red Bull celebró el Título de Constructores.

El holandés no tuvo problemas en su camino hacia la duodécima victoria del año, superando a la pareja de McLaren formada por Lando Norris y Oscar Piastri, quienes lograron su primer podio.

En medio de grandes preocupaciones sobre la degradación de los neumáticos, los ocho primeros optaron por neumático medio.

Verstappen reaccionó con fuerza al inicio, pero Piastri empezó a acercarse en la segunda fase de la salida. Mientras el Red Bull apretaba al australiano, Norris intentó girar por el exterior de la curva 1, pero Verstappen rechazó los intentos del británico de mantener el liderato.

Sainz se adelantó a Pérez para colocar a dos Ferrari entre los cinco primeros. Las repeticiones mostraron que una lenta escapada de Leclerc provocó una reacción en cadena en la que Checo y Hamilton se tocaron mientras el piloto de Mercedes se quedaba sin espacio.

Pérez sufrió daños que requirieron una parada en boxes y Hamilton, junto a su compañero de equipo George Russell, perdieron posiciones.

Sin embargo, hubo otros daños más atrás cuando Albon y Bottas se enredaron en la primera vuelta, lo que provocó a este último un alerón dañado y un pinchazo.

El Safety Car se desplegó rápidamente para limpiar los escombros y permaneció en la pista hasta el final de la vuelta 4.

Bottas fue el primer abandono de la carrera, mientras que en la vuelta 14 Pérez hacía lo mismo tras varios daños y dos penalizaciones en su auto.

Lo sorprendente es que se vio a Pérez volver a su auto a mitad de camino, lo que potencialmente le permitiría cumplir su penalización de cinco segundos por enredarse con Magnussen.

Después de un período de deliberación y de reparar el daño, Pérez fue enviado nuevamente a la acción en la vuelta 40.

Sin embargo, la tasa de abandonos ya había aumentado, ya que ambos Williams abandonaron antes de que Pérez volviera a la carga.

A pensar de que Checo volvió a retirarse, Red Bull logró los resultados que necesitaba para retener el título de Constructores.

McLaren consiguió su primer doble podio desde que el equipo consiguió un 1-2 en el Gran Premio de Italia de 2021, cuando Norris venció a Piastri, quien consiguió su primer podio en la Fórmula 1 en su campaña de novato.

Leclerc llegó a casa con un cómodo cuarto lugar para Ferrari, con Hamilton manteniendo a raya a Sainz para completar los cinco primeros.

Russell quedó detrás de ese par, dejando a Alonso y a los pilotos de Alpine para completar los puntos.

La próxima cita será el Gran Premio de Qatar el 8 de octubre.

La marca germana presentó con Volkswagen ID.X Performance 01 lo que será a futuro su visión eléctrica. Este vehículo concepto que se presentó en Locarno, Suiza es todo lo que pretende ser VW en unos años. Potente, dinámico, elegante y con capacidad eléctrica; este modelo sin duda alguna será un acercamiento a lo que la firma germana podrá hacer a futuro. 

Enfoque a la deportividad

A pesar de que Volkswagen ID.X Performance 01 está categorizado como una “limusina eléctrica”, el coche presume ante todo una identidad deportiva. Observarás tanto un splitter delantero como un difusor trasero elaborados en carbono, un material tanto resistente como ultra ligero. 

Los ingenieros de VW han rebajado en 60 milímetros la suspensión utilizando muelles especialmente rígidos para privilegiar deportividad. Junto con el tren motriz eléctrico a su interior, esto contribuye notablemente al rendimiento. Gracias a esto su conducción es sobre todo ágil y precisa. 

Otra cuestión deportiva inmediatamente notable consiste en sus neumáticos de aleación de 20” con diseño deportivo. Cuenta con cierre centralizado y con llantas de competición para mayor agarre. El alerón trasero, también en fibra de carbono, contribuye en esta aspecto y garantiza la carga aerodinámica necesaria para ser un monstruo en pista. 

Notarás que los grupos ópticos traseros están tintados de tal forma que sepas con tan sólo un vistazo que se trata de un modelo deportivo. Para el interior, VW instaló asientos en fibra de carbono con sujeción lateral máxima en caso de un estilo de conducción dinámico. Es decir, cada aspecto de esta “limusina eléctrica” ha sido pensado para un manejo divertido. 

El mayor distintivo: su motorización eléctrica

Por supuesto, Volkswagen ID.X Performance 01 cuenta con una configuración realmente especial. Se trata de dos motores de 411 kW equivalentes a 588 HP aproximadamente con una función Boost. En este coche concepto, la firma germana ha complementado el coche con un motor en cada uno de los ejes para crear tracción total. 

Las ventajas de esta configuración son una capacidad de otorgar sobrecarga durante periodos de corta duración. Por lo tanto, este tipo de motor eléctrico es ideal para entregar torque inmediato a corto plazo, eliminando virtualmente por completo el retraso en cuanto a entrega de potencia. 

La energía del propulsor de dos motores se suministra por la batería de propulsión. Ésta le permite una alta potencia continua pero sin sacrificar tiempos de carga cortos con capacidad de 200 kW. Recordemos que además de este vehículo, VW presentará otros modelos IFD a futuro que reflejarán más detalles sobre cómo será su visión eléctrica a futuro. 

Carlos Sainz ganó el espectacular Gran Premio de Singapur de 2023 por delante de Lando Norris y Lewis Hamilton.

Ferrari eligió diferentes estrategias para el inicio de la carrera. Como la mayoría de los pilotos, Sainz empezó con medio y Leclerc con blando. Los pilotos de Red Bull comenzaron con compuesto duro.

Sainz consiguió el primer puesto, Leclerc fue segundo y Hamilton llegó a la tercera plaza, pero a costa de acortar la curva.

Tsunoda abandonó la carrera en las primeras vueltas luego de una falla técnica. Mientras que Verstappen poco a poco fue ascendiendo.

El primer momento dramático que agitó las cartas corrió a cargo de Logan Sargeant en la vuelta 19, que se estrelló en la octava curva y perdió su alerón delantero. El coche de seguridad tuvo que salir a pista.

La mayoría de los pilotos se dirigieron a boxes. Los pilotos de Red Bull que empezaron con neumáticos duros se mantuvieron en la pista y mejoraron significativamente. Charles Leclerc, por el contrario, estaba muy molesto.

Antes de la reanudación, Sainz lideraba la carrera por delante de Verstappen, Russell, Pérez, Norris, Leclerc, Hamilton, Alonso, Ocon y Bottas, los cuales completaban el top 10.

Tras la reanudación de la carrera, Hamilton se adelantó a Leclerc. Los pilotos de Red bull que tenían compuestos viejos fueron perdiendo posiciones gradualmente.

Otro que abandonó fue Esteban Ocon, ya que tuvo que parar en la vuelta 43 por problemas técnicos, por lo que salió un periodo de Virtual Safety Car.

Esto último no ayudó a los pilotos de Red Bull que ingresaron a boxes poco antes. Pero permitió a los pilotos de Mercedes entrar en boxes por segunda vez.

El final de la carrera estuvo marcado por la persecución de ambos monoplazas negros. En la vuelta 53, Russell se adelantó a Leclerc, quien pronto fue superado también por Lewis Hamilton.

Russell luego superó a Norris, pero Sainz estaba proporcionando DRS. No hubo adelantamiento y en la última vuelta Russell se estrelló contra el muro. Así llegó Hamilton al podio.

Fernando Alonso superó los 100,000 kilómetros en una carrera, pero el GP de Singapur no le fue nada bien. Fue penalizado por cruzar la línea en el pit lane, tuvo una parada lenta y también salió de la pista.

Magnussen consiguió un punto por la décima plaza tras los problemas de sus rivales. Oscar Piastri también ha realizado una gran carrera, mejorando un total de diez puestos.

Aunque Liam Lawson fue superado por Pérez al final, le ayudó la eliminación de Russell. el noveno puesto significa no sólo dos puntos, sino también el mejor resultado para AlphaTauri esta temporada.

La próxima cita será el Gran Premio de Japón dentro de una semana.

Toyota nos muestra su prototipo de Hilux en versión eléctrica de celdas de combustible basadas en hidrógeno (FCEV), con lo que deja claro su compromiso con la estrategia de electrificación para lograr una movilidad libre de carbono.

La marca japonesa ha alcanzado este gran logro aplicando diferentes tecnologías como la híbrida eléctrica (HEV), híbrida eléctrica conectable (PHEV), eléctrica de celdas de combustible basadas en hidrógeno (FCEV) y los 100% de batería eléctrica (BEV), lo que le permitirá a futuro adaptarse a las diferentes necesidades de los clientes y sobre todo a los entornos operativos en todo el mundo.

Un proyecto con grandes aliados

La presentación de “La Indestructible” eléctrica se dio en las instalaciones de Toyota Manufacturing UK en Derby, Inglaterra, justo donde se ha desarrollado el proyecto para el que tuvo varios aliados –Ricardo, ETL, D2H Advanced Technologies, Thatcham Research y el apoyo adicional de Toyota Motor Corporation (TMC)– y el respaldo financiero del Gobierno del Reino Unido. Hilux es un ícono global de la marca Toyota con una reputación de durabilidad y confiabilidad excepcionales. El proyecto ha explorado cómo se podrían mantener estas cualidades al adoptar un nuevo tren motriz eléctrico de celdas de combustible basadas en hidrógeno (FCEV) de Cero Emisiones.

Los elementos clave de la Hilux eléctrica

Para el desarrollo del nuevo tren motriz se emplearon elementos clave del sedán de celdas de combustible de hidrógeno (FCEV): Toyota Mirai. Recordemos que las celdas de combustible no producen emisiones de escape, únicamente generan agua pura.

El hidrógeno se almacena en tres tanques de combustible a alta presión, lo que le da al prototipo de Hilux, un rango de autonomía de más de 600 km, significativamente más de lo que se podría lograr con un sistema 100% de batería eléctrica.

La batería híbrida que almacena la electricidad producida por las celdas de combustible basadas en hidrógeno, mientras se conduce, se encuentra ubicada en la batea, evitando con ello la pérdida de espacio en la cabina.

Así comenzó el proyecto

El proyecto comenzó a principios de 2022 y la construcción del prototipo comenzó el 5 de junio de este año, siguiendo los principios del Sistema de Producción Toyota en un área dedicada dentro de las instalaciones de TMUK. El primer vehículo, de los 10 que se desarrollarían para finales de este año, se completó tan solo tres semanas después. Estos se someterán a pruebas rigurosas para garantizar que la seguridad, rendimiento dinámico, funcionalidad y durabilidad cumplan con los altos estándares requeridos en un modelo de producción. Ahora se encuentra en la fase de evaluación que permitirá decidir sobre un posible modelo de producción en la segunda mitad de esta década.

Max Verstappen superó a los Ferrari para lograr una décima victoria consecutiva en la Fórmula 1, récord en el Gran Premio de Italia 2023.

Red Bull logró un 1-2 cuando Sergio Pérez hizo varios movimientos en la pista para terminar segundo, con Carlos Sainz completando el podio en Monza.

Todos los pilotos dentro del top 10 optaron por el neumático medio, excepto Lewis Hamilton, que optó por el compuesto duro como en Zandvoort el fin de semana pasado.

Arranque tardío

Sin embargo, la salida fue abortada cuando Yuki Tsunoda se detuvo en la recta trasera antes de la Parabólica, lo que obligó al resto del pelotón a embarcarse en otra vuelta de formación.

El afectado AlphaTauri permaneció estacionado al costado de la pista la siguiente vez que pasaron, lo que provocó que los 19 pilotos restantes listos para competir en la carrera se sentaran en la parrilla de salida durante varios minutos antes de que se permitiera a las tripulaciones la entrada a la pista para repetir el procedimiento de inicio.

La carrera comenzó 20 min más tarde de lo programado, Sainz ejecutó el lanzamiento perfecto protegiendo la primera posición.

A pesar de mantener el liderato desde el principio, Sainz no logró abrir el vital margen de un segundo para negarle a Verstappen la primera posición en la vuelta 15.

La suerte de Red Bull mejoró aún más cuando Pérez finalmente despachó a Russell, lanzándose por el interior de la curva 1 para reclamar el cuarto lugar.

Sainz comenzó a perder el ritmo cayendo rápidamente en las garras de Leclerc, ingresó a boxes pero una parada lenta amenazó con perderle más lugares.

Leclerc cedió en la primera chicane, fue al lado de su compañero de equipo en la segunda chicane, pero Sainz mantuvo por poco la posición en la pista.

Leclerc se había quedado fuera del alcance del DRS de su compañero de equipo, allanando el camino para que Pérez intentara adelantarlo y conseguir el último lugar en el podio.

El Ferrari logró frenar más tarde en la curva 1 y los dos casi se tocaron de cara a la chicane cuando Leclerc intentaba cerrar la puerta.

Sin embargo, Leclerc fue un blanco fácil en la recta de salida y llegada sin la ranura de su alerón trasero abierta, lo que llevó a Pérez a la tercera posición.

Habiendo eclipsado a un Ferrari, Pérez aspirada a adelantar a Sainz. Después de quejarse de que el piloto de Ferrari se movía al frenar, Pérez finalmente pasó al segundo lugar en la vuelta 46, dejando a Sainz y Leclerc luchando por el último lugar en el podio.

Después de numerosos casi accidentes, a Leclerc se le dijo que corriera limpiamente, pero casi arrasa con su compañero de equipo al comienzo de la última vuelta cuando tuvo que cambiar la dirección para evitar el movimiento tardío de Sainz al frenar.

La victoria récord de Max Verstappen

Por otro lado, Verstappen pudo continuar su desenfrenada racha de victorias para superar al anterior récord de nueve victorias consecutivas de Sebastian Vettel con una segunda victoria consecutiva en Monza.

El holandés cruzó la bandera a cuadros 6 segundos por delante de Pérez, mientras que Sainz superó a Leclerc para conseguir su primer podio de la temporada.

Russell se mantuvo cuarto a pesar de su penalización de cinco segundos, y Hamilton tampoco perdió su sexta posición.

Albon quedó séptimo por delante de Norris, Alonso y Valtteri Bottas para completar los puntos.

La próxima cita será el Gran Premio de Singapur el 17 de septiembre.

Tanto los modelos Jeep Grand Cherokee 2023 como la versión L con tres filas obtuvieron la calificación más alta posible en las pruebas de impacto de IIHS. Estas pruebas de resistencia ayudan a determinar la calidad en cuanto a seguridad en caso de una colisión. La marca norteamericana se enorgullece en obtener la calificación más alta posible otorgada por este organismo. 

Las pruebas superadas por Jeep Grand Cherokee

En 2023, las cuatro pruebas de resistencia posibles en cuanto a impactos fueron superadas a creces por Jeep. Para ser considerado “Top Safety Pick+” por el IIHS, necesitas superar lo siguiente: impacto frontal con desplazamiento limitado en lado de conductor y pasajero; impacto frontal con desplazamiento moderado e impacto lateral. 

Los buenos resultados del modelo Jeep son posibles gracias a un abundante equipamiento enfocado a tecnología que viene de forma estándar en estos modelos. Grand Cherokee cuenta con frenado automático de emergencia (denominado AEB por la marca), Advertencia de Colisión a Máxima Velocidad con Frenado Activo y tecnología de detección de peatones/ciclistas. 

Tecnologías adicionales en Jeep Grand Cherokee

La marca también ofrece un conjunto de cámaras y sensores del sistema de iluminación. Se considera crucial superar los requisitos de función de luz diurna y nocturna para obtener esta designación de la IIHS. De esta manera, se obtuvo calificación “Avanzada” en pruebas diurnas y “Superior” (la más alta posible) en las luces nocturnas. 

Tan sólo la línea Grand Cherokee cuenta con más de 110 elementos enfocados exclusivamente en seguridad. Asistencia de colisión en intersecciones, detección de conductor somnoliento son algunas de ellas. El primero detecta vehículos en ambos lados cuando se aproxima un cruce. Y el segundo lanza alertas visuales y sonoras al conductor. Si no responde, automáticamente activa los frenos para evitar accidentes. 

La firma japonesa trae un nuevo modelo a México el cual continúa con el nuevo estilo de diseño. Suzuki Fonx BoosterGreen 2024 es un crossover que conjunta la plataforma ligera de la marca con la eficiencia de su motorización.

Toma como base la conocida plataforma Heartect de la marca, la cual brinda el peso más bajo posible con una motorización pequeña. Además utiliza la tecnología BoosterGreen que es una hibridación ligera la cual ayuda a una mejora en el consumo de combustible.

Suzuki Fronx BoosterGreen 2024 porta un motor de 4 cilindros el cual desarrolla 102 caballos de potencia y 101 libras-pie de torque. A este motor se suma un pequeño motor-generador eléctrico con 3 HP el cual funciona para alimentar elementos eléctricos así como para el aire acondicionado. El conjunto motriz se complementa con una transmisión automática de seis velocidades.

Gracias a esta especificación, el nuevo crossover tiene un consumo combinado de 20.9 kilómetros por litro.

Diseño exterior con tintes aventureros en Suzuki Fronx BoosterGreen 2024

El nuevo modelo posee una imagen atractiva, con el nuevo diseño frontal de la marca y una parrilla dividida en dos zonas. A su vez, las luces en led le brindan una apariencia más estilizada.

Se suman algunos elementos en la zona baja de las fascias delantera y trasera, en esta última un skid plate para obtener una imagen aventurera. Sin duda un modelo que será atractivo para quien busca un vehículo que en ocasiones pueda salir a caminos de terracería.

Otro elemento que ayudará en este aspecto, es la distancia al suelo, la cual es de 17 centímetros. Un gran apoyo para evitar alguna complicación.

La seguridad en Suzuki Fronx BoosterGreen 2024 es adecuada para el segmento. Porta seis bolsas de aire, además de sistema de antibloqueo de frenos o ABS; distribución electrónica de frenado o EBD, asistencia de frenado o BA y Control Electrónico de Estabilidad o ESC.

Suzuki complementa muy bien su gama de modelos con la llegada de este nuevo crossover el cual estará disponible en una versión: GLX.

Max Verstappen sobrevivió a un caótico GP de Holanda afectado por la lluvia para igualar el récord de más victorias consecutivas de un piloto en la historia de la Fórmula 1 en casa.

El actual Campeón del Mundo tuvo que superar condiciones mixtas, un descenso en el orden y una parada tardía inducida por un tremendo aguacero para conseguir su tercer victoria consecutiva en Zandvoort.

Fernando Alonso aprovechó un error de Sergio Pérez para devolver a Aston Martin al podio por primera vez desde Canadá en junio, con una penalización para el Red Bull que elevó a Pierre Gasly al tercer puesto para Alpine.

Carlos Sainz y Lewis Hamilton terminaron quinto y sexto consecutivamente, mientras que Norris y Albon, Piastro y Ocon completaron los puntos.

Mucha lluvia durante la carrera

Todo comenzó con gotas de lluvia antes del inicio de la carrera que se convirtieron dramáticamente en una lluvia en la primera vuelta, lo que provocó estrategias divididas a lo largo del orden mientras Verstappen encabezaba un grupo de piloto que inicialmente que se quedaron con neumáticos lisos y compañero de equipo Sergio Pérez lideraba un grupo a boxes para enfrentarse a los intermedios.

Verstappen y Alonso inmediatamente ingresaron a boxes, colocando a Norris y Russell a la cabeza. Pero Pérez rápidamente tomó la delantera.

Con la carrera comenzando a calmarse de forma ordenada, Logan Sargeant sacó el primer safety car después de estrellarse por segunda vez en el fin de semana.

Una vez que se reanudó la carrera, Verstappen tomó a Pérez, lo que obligó al segundo Red Bull tener cuidad con Alonso.

Vueltas más delante, una multitud de pilotos inmediatamente se agolpó en los intermedios, liderados por Pérez.

Despiste de Sergio Pérez

Pérez se vio sorprendido por el empeoramiento de la lluvia, por lo que bloqueó y siguió recto en la curva 1 para pasar segundo a Alonso, antes de que Zhou se estrellara y provocara la bandera roja.

Habiendo parado justo antes de que se detuviera la carrera para poner el neumático de lluvia, Pérez cedió tres posiciones más a Gasly, Sainz y Hamilton.

Sin embargo, la FIA confirmó que el orden volvería al sector cronometrado anterior antes de que Pérez entrara a boxes, lo que lo ascendió de nuevo al tercer lugar.

Reanudación de la carrera

Después de un largo retraso de casi tres cuartos de hora, la carrera se reiniciaría a partir de la vuelta 65 detrás del Safety Car con un procedimiento de salida continua.

Después de dos vueltas detrás del coche de seguridad, los 17 pilotos restantes volvieron a la velocidad de carrera y Verstappen inmediatamente se dispuso a reafirmar su superioridad.

Max superó todos los obstáculos sin esfuerzo para unirse al ex campeón mundial de Red Bull Sebastian Vettel y ganar nueve carreras consecutivas en F1.

La próxima cita será el 3 de septiembre para el Gran Premio de Italia.

La emoción y adrenalina que transmite la película Gran Turismo: de jugador a corredor, nos adentra en un emocionante viaje para conocer el origen de la famosa GT Academy de Nissan y las repercusiones que su creación ha generado en el deporte motor internacional.

Una historia real que llega a la pantalla grande

Muchas historias en torno al automovilismo se han producido en Hollywood a lo largo de los años, lo interesante en Gran Turismo: de jugador a corredor es que está basada en una historia real en la que la Nissan participó de manera activa. La cinta es estelarizada por Orlando Bloom, David Harbour y Archie Madekwe.

Corría el año 2008 cuando surgió el programa GT Academy con el apoyo de Nissan. Su objetivo: crear un semillero de talentos, estas semillas las encontraría al convocar a los jóvenes jugadores de Gran Turismo ya que estaban convencidos de que podrían transferir sus habilidades del video juego al mundo real y así convertirse en pilotos profesionales y conseguir una plaza en un equipo de carreras de Nissan.

 ¡Y resultó que tenían razón!

La GT Academy promovió la carrera de muchos jóvenes a través de sus diferentes generaciones hasta su desaparición hace 6 años, pero es justo la de uno de ellos la que dio origen a Gran Turismo: de jugador a corredor.

Fue en 2011 cuando el revolucionario programa de descubrimiento y desarrollo de pilotos de Nissan encontró a una joven promesa con un talento inigualable: Jann Mardenborough, jugador inglés de Gran Turismo que fue elegido por el programa tras ganar la tercera temporada de la GT Academy.

Su evolución como piloto está ambientada en diversos circuitos internacionales como Hungaroring, Le Mans, Dubái y lugares emblemáticos alrededor del mundo como Japón.

El resto de los protagonistas de este filme por supuesto son el Nissan 370Z y el Nissan GTR-S, vehículos que han demostrado de sobra su increíble potencial.

En pocas palabras esta película es un auténtico tributo a los vehículos Nissan GTR, conocidos globalmente desde hace 53 años como los súper deportivos de la marca. Han destacado por su gran potencia, velocidad y performance en la pista. Y, por supuesto, se han convertido en un aliado esencial para los pilotos profesionales cuando se trata de ganar.

La participación de los mexicanos en GT Academy

Nuestro país fue un importante actor en la historia de GT Academy a través de Ricardo Sánchez el mexicano campeón en la final del Nissan GT Academy Internacional 2014, y de Jorge Solórzano, Francisco Fernández, Aaron Miranda, Ricardo Guerrero y Jake Vite.

En el marco de la premier de la película, Rodrigo Centeno, Presidente y Director General de Nissan Mexicana compartió que: “Para Nissan, GT Academy fue un semillero de talentos dentro de la industria de las carreras de vehículos. Con este programa, la compañía apostó por aquellos jóvenes, amantes de los videojuegos de carreras, que tenían el sueño de convertirse en pilotos de verdad. A partir de esta iniciativa, Nissan no solo logró posicionarse con grandes resultados e icónicos vehículos en este deporte, sino que también pudo atreverse a hacer lo que otros no, impulsando a las futuras promesas del apasionante mundo del automovilismo”.

¡No dejen de ver Gran Turismo: de jugador a corredor! Se estrena exclusivamente en cines el 24 de agosto.

Se llevó a cabo el estreno mundial digital de Hyundai Santa fe, bajo el concepto «Open for more». Un cambio radical del modelo.

Esta es la quinta generación del SUV, el cual luce un nuevo diseño, con un espacio habitable tipo terraza gracias a su mayor distancia entre ejes y una abertura de cajuela más grande. Estrena versiones híbridas e híbridas enchufables.

Gracias a la mayor distancia entre ejes, el nuevo modelo también cuenta con un mayor espacio para la tercera fila de asientos.

«La identidad audaz y poderosa de la nueva Santa Fe, que abarca los espacios al aire libre y el paisaje urbano, establecerá una presencia inigualable en el mercado de las SUV medianas»Jaehoon Chang, presidente y CEO de Hyundai Motor Company

Diseño con fuerte personalidad en Hyundai Santa Fe

El frente denota una imagen de mayor fortaleza, con faros en forma de H, una interpretación del logotipo de la marca y una defensa muy definida. El diseño lateral se complementa con la llamativa línea del techo, marcos de las fascias más voluminosos, así como los arcos de las ruedas que brindan ese aspecto robusto.

Uno de los elementos en los que se realizó mayor énfasis es en la cajuela, con mayores dimensiones.

Tanto en Corea como en Norteamérica, Hyundai Santa Fe estará disponible en dos versiones. La primera con un motor de gasolina de 2.5 litros el cual posee una potencia máxima de 281 HP.

Además estará disponible la versión híbrida, la cual porta el motor de 1.6 litros de 180 HP.

En Europa, estará disponible en tres opciones, sumando un híbrido enchufable con un motor de 1.6 litros y 160 HP.

Para otras regiones, Santa Fe también estará disponible con un motor de gasolina de 2.5 litros y 194 HP.

El nuevo SUV cuenta con tecnologías de asistencia al conductor, entre ellas el Asistente de Colisión Frontal, Asistente de Seguimiento de Carril, Advertencia de Atención al Conductor Sistema de Monitoreo del Conductor, Control Crucero Inteligente Basado en Navegación, Asistencia en Conducción en Autopista, entre otros.

Hyundai Santa Fe llegará a Corea en la segunda mitad del 2023; en Norteamérica y Europa para la primera mitad del próximo año. Debutará físicamente en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2023.