Oscar Piastri se llevó la victoria del Gran Premio de Arabia Saudita 2025, consiguió su tercera victoria de la temporada y con esto se convierte en el nuevo líder del campeonato.

Max Verstappen acortó la primera curva después de la salida, al igual que Antonelli. Mientras Antonelli recuperaba su posición, Verstappen seguía liderando y posteriormente recibió una penalización crucial de 5 segundos para la carrera.

La carrera fue neutralizada durante la primera vuelta. Gasly y Tsunoda chocaron durante su duelo. El piloto de Red Bull logró entrar en boxes, pero la carrera también estaba terminada para él.

Verstappen estaba en cabeza por delante de Piastri, Russell, Leclerc, Antonello, Hamilton, Sainz, Norris, Albon y Alonso.

En la vuelta 5, Hadjar se adelantó a Alonso. Dos vueltas más tarde, Norris que era único del top ten que salía con neumáticos duros, adelantó a Sainz. En la vuelta 15 adelantó a Hamilton, pero no fue fácil.

Hamilton logró adelantarlo dos veces usando el DRS, pero perdió la tercera vez. En la vuelta 19, Norris adelantó a Antonelli y alcanzó el quinto lugar. Posteriormente, sus rivales fueron entrando poco a poco a boxes.

Oscar Piastri apostó al final de la vuelta 19, adelantó al piloto de Ferrari con una maniobra algo arriesgada en la vuelta 22. Versttapen se dirigió a boxes al mismo tiempo, donde también cumplió una penalización de cinco segundos.

Leclerc tomó el liderato de la carrera, comenzando con neumáticos medios pero extendiendo su primer stint y sólo parando en boxes al final de la vuelta 29. Regresó a la pista 3,8 segundos detrás de Russell, de quien gradualmente comenzó a alejarse.

Tras la parada de Leclerc, Norris tomó la delantera, utilizando el compuesto medio. En la vuelta 38, Leclerc adelantó a Russell, quien también fue superado por Norris tres vueltas más tarde. En ese momento, el líder del campeonato todavía estaba alcanzando poco a poco a Leclerc, pero nunca lo suficiente como para activar el DRS.

También hubo una pelea al final del top ten. Hadjar también salió con neumáticos duros y tras su parada quiso sacar ventaja a los pilotos de Williams. Pero cooperaron, Sainz proporcionó DRS a Albon y ambos mantuvieron sus posiciones hasta el final.

Oscar Piastri ganó el Gran Premio de Arabia Saudita 2025 y tomó la delantera en el campeonato. Verstappen terminó segundo y Leclerc fue tercero, quien logró el primer podio de Ferrari en la carrera este año.

El servicio de streaming, Disney+ expande su alcance y llega a los clientes de Mercedes-Benz. Gracias a esta integración, los pasajeros podrán disfrutar de un acceso sin interrupciones desde el sistema de infoentretenimiento MBUX.

En modelos como Clase E, CLE, GLC y Clase C, a partir del año modelo 2024 y en más de 40 países estará disponible la aplicación. Además se integrará al nuevo CLA, que se lanzará a finales de este verano.

Esta colaboración combina la avanzada tecnología de Mercedes-Benz con el catálogo de Disney+, ofreciendo una experiencia de entretenimiento inmersiva en cada viaje. Para disfrutar de este servicio, los usuarios necesitarán un Paquete de Entretenimiento MBUX Plus activo y una suscripción activa a Disney+.

Características clave de Disney+ y Mercedes-Benz

Disney+ tiene una funcionalidad intuitiva ya que se integra completamente en el sistema MBUX de Mercedes-Benz, permitiendo una navegación sencilla y acceso intuitivo a su extenso contenido.

Gracias a las avanzadas soluciones de conectividad de Mercedes-Benz, los pasajeros podrán disfrutar de películas y series en alta definición, complementando la experiencia con el sistema de sonido opcional Burmester 3D o 4D.

Los pasajeros pueden ver Disney+ en la pantalla opcional para acompañantes mientras el vehículo está en movimiento. Para evitar distracciones, la pantalla central solo muestra contenido cuando el automóvil está detenido.

Los suscriptores podrán acceder a sus perfiles personalizados, lo que les permitirá continuar con su experiencia de visualización sin interrupciones, ya sea en casa o en su Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz sigue redefiniendo la experiencia de conducción, elevándola a un nuevo nivel con la incorporación de Disney+, asegurando que cada trayecto sea una verdadera aventura cinematográfica.

Geely Auto ha sido galardonado con el Premio a la Contribución Destacada durante la Conferencia Internacional del Grupo Operativo Internacional del Automóvil (IATF, por sus siglas en inglés), llevada a cabo en el Instituto de Investigación Geely, en Hangzhou Bay, Ningbo. En este evento, se revisaron las normas globales de calidad en la industria automotriz y se reconocieron logros prácticos.

En la conferencia, representantes de Geely Auto recibieron a delegaciones de organizaciones automotrices de distintas partes del mundo, incluyendo la Asociación Italiana de la Industria Automotriz (ANFIA), el Comité Francés de Fabricantes de Automóviles (CCFA), la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA) y el Grupo de Acción de la Industria Automotriz (AIAG), entre otros.

Los visitantes exploraron diversas instalaciones de Geely, como el Instituto de Investigación Geely, el Instituto de Investigación Geely Powertrain (GPRI) y las bases de fabricación. Durante sus recorridos, pudieron observar de cerca los procesos de innovación de la compañía y destacaron la calidad y la tecnología avanzada de los productos inteligentes de nueva energía de Geely.

Geely y su papel en la IATF

La IATF (International Automotive Task Force) es una organización de normalización global en la industria automotriz, cuyo propósito es mejorar el sistema de gestión de calidad y proporcionar soporte estratégico para el desarrollo de estándares internacionales.

Geely se unió formalmente a la IATF en 2021 y obtuvo la licencia oficial de la Junta Directiva en noviembre de 2023, convirtiéndose en el primer afiliado asiático del grupo y el décimo miembro en general.

Para finales de 2024, Geely contribuyó en la creación de 682 normas internacionales y sectoriales, además de la publicación de 436 normas, consolidando su papel como pionero en la industria automotriz global.

Aportes de Geely a la estandarización automotriz

Geely Auto ha asumido un rol protagónico en la formulación de normas internacionales de calidad. Entre sus iniciativas, destaca la promoción de la Asociación Internacional de Normalización de la Calidad del Automóvil (IAQSA). También participó en la revisión de la norma global IATF16949, estableciendo nuevos niveles de madurez en la gestión de calidad, así como mejoras en la seguridad de redes y datos.

En sus 27 años de trayectoria, Geely ha logrado avances significativos en seguridad, reducción de fallos, y satisfacción del usuario, optimizando el ciclo de vida de sus vehículos. La empresa desarrolló un sistema propio de gestión de calidad, conocido como el Sistema de Gestión de Calidad de Competitividad Total de Procesos, que se ajusta a los requisitos de la nueva era.

El sistema de calidad de Geely ha sido reconocido por diversas organizaciones de la industria. 12 de sus bases de fabricación han recibido la certificación del sistema de gestión de calidad IATF 16949, mientras que 10 de sus laboratorios han sido acreditados por la CNAS (Acreditación Nacional China de Servicios de Conformidad).

Geely Auto sigue marcando tendencias en la industria automotriz, fortaleciendo su presencia en la creación de estándares internacionales y reafirmando su posición como un líder en innovación, electrificación y globalización.

Una de las firmas que ha revolucionado el mercado de la movilidad eléctrica es BYD. Tecnología propia, diseño atractivo y funcionalidad son las claves que la han llevado a posicionarse rápidamente en el mercado mexicano y en el global. Uno de los SUV de entrada en su portafolio de productos es Yuan Pro.

Se trata de un modelo compacto, totalmente eléctrico el cual da continuidad a los principales atributos de BYD como son la gran autonomía, tecnología y accesibilidad.
BYD Yuan Pro destaca por su diseño moderno y aerodinámico, con líneas que optimizan la resistencia al viento y mejoran la eficiencia energética. Su exterior incorpora luces traseras inspiradas en el infinito, y rines de aleación de 17 pulgadas, que refuerzan su carácter deportivo.

En el interior, el SUV ofrece un espacio amplio gracias a su distancia entre ejes de 2.6 metros, lo que permite una capacidad para cinco pasajeros y un maletero de mil 210 litros con los asientos abatidos. Como sello de la firma, en el interior destaca la pantalla giratoria de 12.8 pulgadas, que integra el Sistema Operativo Inteligente y el Asistente de Voz Hi BYD, permitiendo un control intuitivo de múltiples funciones.

Alta eficiencia y tecnología en BYD Yuan Pro

BYD Yuan Pro cuenta con un motor eléctrico de 130 kW, equivalentes a 174 caballos de potencia y 213 libras-pie de torque, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7.9 segundos. Su batería de tecnología Blade, desarrollada por BYD, tiene una capacidad de 45 kWh, ofreciendo una autonomía de 380 kilómetros con una sola carga. Además, su sistema de carga rápida permite recuperar del 30 al 80% de batería en solo 20 minutos, lo que lo convierte en una opción eficiente para la movilidad urbana.
La seguridad es una prioridad en el Yuan Pro, que incorpora seis bolsas de aire, sistema de antibloqueo de frenos o ABS, sistema inteligente de potencia de frenado y control de tracción.
El SUV se encuentra disponible en cuatro opciones de color: Milky Gray-green, Time Grey, Skiing White y Malachite Darkcyan.
BYD Yuan Pro es uno de los SUV eléctricos más asequibles en México con un precio de 579 mil 800 pesos.
La marca reafirma su compromiso con la movilidad sustentable, ofreciendo una alternativa accesible y eficiente para los conductores mexicanos que buscan reducir su impacto ambiental sin sacrificar tecnología y rendimiento.

El nuevo CEO de Stellantis México tiene una experiencia en muchos países para la corporación, la cual le ha dado el reto de manejar México a partir de este mes.

Esta semana pude conocer a Daniel González, el nuevo CEO de Stellantis México, venezolano por nacimiento, pero con una experiencia en muchos países para la corporación, la cual le ha dado el reto de manejar México a partir de este mes. 

Escuchándolo, esto es lo que lo trae a nuestro país: “Primero que nada un apego en esta cultura desde pequeño y en lo profesional, es un momento donde está la tormenta perfecta para la industria automotriz. En esos momentos de retos importantes, es donde a mi me gusta estar, donde hay oportunidades para capitalizar… y ahora con los aranceles vienen más retos”. 

Decidido a aprovechar la capacidad instalada de Stellantis en México

Daniel González es un ejecutivo que al hablar parece claro en lo que está planteando y que antes del tema de los aranceles ya había puesto a trabajar a su equipo para encontrar formas de cómo aprovechar la capacidad instalada en México para proveer vehículos al mercado nacional, lo que suena a una estrategia que no ve hacia el norte, sino a poder vender en el mercado local que por ahora está en alrededor de los 1.5 millones de vehículos y participar más de él. 

El reto no es fácil pues la corporación decidió una estrategia de fabricación para complementar su volumen en Norteamérica, su casa, poniendo en orden a las plantas del país para proveer y ensamblar vehículos de volumen allá como las pick-ups y hacer sus motores más laboriosos y potentes, lo que con sus palabras suena a que puede cambiar. 

Él mismo confirma: “Traemos seis plantas en México, un centro de ingeniería, un centro de distribución de partes, pero históricamente lo hemos dedicado al mercado norteamericano, ahí está el reto para transformar eso, en el México para México, para mi es simplemente una oportunidad”.

Así que en su gestión nos quedan por recibir las noticias de esta estrategia orientada al mercado local con nuevos autos a ensamblarse para consumo local, con lo que podríamos ver los principales nichos de volumen para que den suficiente cantidad a líneas de ensamble, así como la posible búsqueda de mercados para esos vehículos que bien suenan no orientados al gran volumen de Estados Unidos.

Una nueva visión, sin duda, no se había escuchado un discurso así en Stellantis, pero las condiciones de hoy seguramente confirman lo que pensaban antes de los aranceles de la operación mexicana y la ratifican con ellos.   

Sin duda estará cerca de los medios, pues encontrarlo con la prensa fue una de las principales primeras acciones, ahora a dar seguimiento a la visión y estar cerca de él para llevar todo el cambio que se puede generar en una de las armadoras de más años en el país. Bienvenido y a ver la transformación en el aspecto industrial y dentro de sus distribuidoras.

El Gran Premio de Bahréin de 2025 lo ganó Oscar Piastri por delante de George Russell y Lando Norris.

Los pilotos de Ferrari estuvieron entre los pocos que eligieron neumáticos medios para la primera etapa. Los demás empezaron con neumáticos blandos.

Oscar Piastri mantuvo el liderato en la primera curva, aunque George Russell estuvo a punto de alcanzarlos, pero frenó. Norris tuvo un gran comienzo y llegó al tercer lugar. Como se supo más tarde, su posición en la parrilla de salida era incorrecta. Se movió y salió de su casilla de salida, pero lo que recibió una penalización de cinco segundos.

Después de la primera vuelta, Piastri lideró por delante de Russell, Norris, Leclerc, Gasly, Sainz, Antonelli, Verstappen, Hamilton y Tsunoda completaron los diez primeros.

Carlos Sainz empezó a quedarse atrás en las siguientes vueltas. Antonelli y Verstappen le superaron en quinto lugar. Unas vueltas más tarde, Hamilton y Tsunoda también lo adelantaron.

Norris, Gasly y Verstappen ya estaban construyendo al final de la vuelta 10. El semáforo de Verstappen no funcionaba correctamente, por lo que permaneció con los mecánicos un poco más. Sin embargo, logró superar a Antonelli en la entrada a boxes.

Los pilotos de Ferrari llegaron a boxes más tarde de lo esperado: la Scuderia hizo una doble parada en boxes al final de la vuelta 17. Posteriormente, los pilotos de Ferrari pudieron utilizar neumáticos más nuevos y fueron ascendiendo. Hamilton superó a Tsunoda, Doohan y Verstappen.

Leclerc volvió a adelantar a Gasly, pero la batalla más emocionante llegó en la vuelta 25, cuando adelantó a Norris.

Verstappen volvió a entrar en boxes tras 26 vueltas, pero esta vez la parada no fue procedente. Los mecánicos tuvieron un problema con la rueda delantera derecha.

En la vuelta 31 hubo contacto entre Tsunoda y Sainz. Debido a los escombros, fue necesario desplegar el coche de seguridad, que la mayoría de los pilotos aprovecharon para una segunda parada en boxes.

Piastri estaba a la cabeza de la carrera por delante de Russell, Leclerc, Norris, Hamilton, Gasly, Ocon, Verstappen, Doohan y Sainz completaban los diez primeros.

Tras la reanudación, Hamilton adelantó a Norris, pero éste le cedió inmediatamente el adelantamiento. Sin embargo, el accidente se salió de la pista y Norris tuvo que dejar ir a Hamilton. Pero la segunda vez todo salió bien y Norris volvió a ser cuarto.

En las siguientes rondas, la pelea fue principalmente entre los diez primeros y los diez últimos. Tsunoda, Bearman, Antonello y ambos pilotos de Williams lucharon por posiciones en la pista. Posteriormente Sainz tuvo que retirarse debido a un agujero en el costado del coche.

En la vuelta 52, Norris adelantó a Leclerc y alcanzó a Russell, que estaba teniendo problemas técnicos. Pero el piloto de Mercedes finalmente se mantuvo en el segundo lugar hasta el final.

En la última vuelta, Verstappen adelantó a Gasly y se ubicó sexto. Oscar Piastri ganó el Gran Premio de Bahréin 2025 por delante de George Russell y Lando Norris.

Tsunoda sumó los primeros puntos para Red Bull. Pierre Gasly y ambos piloto de Haas también sumaron puntos. Oliver Bearman completó el top 10 incluso después de partir desde el último lugar.

GAC México introduce GS8 HEV, un SUV que demuestra la sostenibilidad, rendimiento y sofisticación.

Posee un tren motriz híbrido el cual combina un motor turboalimentado de 2.0 litros, al que se agrega un motor eléctrico el cual proviene del Sistema Híbrido de Toyota. Esta combinación permite desarrollar 188 caballos de potencia y 236 libras-pie de torque. Para mantener el dinamismo y la seguridad cuenta con tracción integral E-Four.

Con esta configuración puede acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 6.9 segundos.

Pero GS8 HEV se encamina hacia la eficiencia, es por ello que puede alcanzar mil kilómetros con un tanque de combustible.

Exterior extrovertido en GAC GS8 HEV

Como ya lo hemos visto en la presentación de GS8 a combustible, el diseño exterior destaca por esa imagen extrovertida. Donde una enorme parrilla con rejillas en forma de diamante es la protagonista. A su vez los faros LED denominados “Ojos de Conquistador” y luces traseras “Diamantes Rojos”, le otorgan una presencia robusta y refinada.

GAC se caracteriza por una propuesta de lujo en sus interiores, es por ello que GS8 HEV mantiene este concepto con asientos de piel con función de masaje, un sistema de aire acondicionado tri-zona, segunda fila con asientos tipo capitán y tercera fila completamente eléctrica.

Para aumentar la atmósfera de lujo posee un sistema de sonido Alpine y conectividad avanzada con Apple CarPlay y Bluetooth.

La seguridad es otro de los atributos en GS8 HEV, es por ello que posee 7 bolsas de aire e incorpora avanzados sistemas de asistencia a la conducción, ADAS por sus siglas en inglés. Con tecnologías como control crucero adaptativo, alerta de colisión frontal y frenado automático de emergencia.

GAC México tiene una propuesta atractiva para quienes buscan eficiencia, interior confortable y acabados de lujo con el nuevo GS8 HEV. Su precio es de 999 mil 900 pesos.

Las pick ups demuestran su versatilidad como vehículos de trabajo que sumados a equipamientos de confort permiten realizar actividades en el día a día. Con modelos como Ram 1200, Chevrolet S10 Max, Nissan NP300 y Toyota Hilux.

En este segmento las claves son la confiabilidad, durabilidad, capacidad de carga y rendimiento.

A su vez, el nuevo modelo se enfrenta a pick ups que cuentan con una capacidad comprobada. Encontramos la tradicional Nissan NP300 que en cada nueva generación nos sorprende por su resistencia y desempeño.

RAM 1200

• Precios: Tradesman cabina regular: $434,900 pesos – Tradesman cabina doble: $484,400 pesos – Bighorn: $594,900 pesos – Laramie 4X4: $684,900 pesos
• Motor: 4 cilindros, 2.4 litros Turbo con 210 HP
• Torque: 226 libras-pie
• Transmisión: Manual 6 velocidades en Tradesman cabina regular, el resto Automática de 6 velocidades
• Capacidad de carga: 1.2 toneladas
• Capacidad de arrastre: 3 toneladas
• Seguridad: 6 bolsas de aire en las versiones doble cabina y más de 29 asistencias de seguridad que van desde el sistema de antibloqueo de frenos, pasando por la distribución electrónica de frenado y control de tracción.

Chevrolet S10 Max

• Precios: Chasis Cabina 4×2: $447,600 – Cabina Regular 2.4 4X2: $450,400 – Doble Cabina 2.4 4X2: $468,600 – Doble Cabina Turbo 4×4 Manual $627,000 – Doble Cabina Turbo 4×4: $657,000
• Motor: 4 cilindros, 2.4 litros con 141 HP / 4 cilindros, 2.0 litros Turbo con 218 HP
• Torque: 148 libras-pie – 258 libras-pie
• Transmisión: Manual 5 velocidades / Manual de 6 velocidades
• Capacidad de carga: 1.2 toneladas en Chasis Cabina
• Capacidad de arrastre: 1.5 toneladas
• Seguridad: Frenos de disco con ABS y distribución electrónica de frenado, control electrónico de estabilidad StabiliTrak, 6 bolsas de aire, asistente de frenado electrónico, sistema de intervención en caso de volcadura, así como sensores y cámara de reversa

Nissan NP300

• Precios: Chasis TM: $486,900 – Chasis TM AC VCD: $496,900 – Pick up TM AC $497,900 – Chasis diesel TM AC VDC $531,900
• Motor: 4 cilindros, 2.5 litros con 166 HP gasolina / 4 cilindros, 2.5 litros 161 HP diesel
• Torque: 178 libras-pie en gasolina – 297 libras-pie en diesel
• Transmisión: Manual de 6 velocidades
• Capacidad de carga: 1.4 toneladas en gasolina / 1.3 toneladas versión diesel
• Capacidad de arrastre: 1.5 toneladas en gasolina y 3 toneladas en versión diesel
• Seguridad: ABS, EBD, Bolsas de aire frontales, 6 bolsas de aire en versión pick up, asistencia de frenado

Toyota Hilux

• Precios: Chasis Cabina: $495,400 – Doble Cabina Base: $542,200 – Doble Cabina SR: $587,100 pesos – Doble Cabina MLM: $588,400 pesos – Doble cabina diesel MT: $670,200 pesos – Doble Cabina Diesel Mild-Hybrid: $812,700 pesos – Doble Cabina Diesel ADV Mild-Hybrid: $867,800 pesos
• Motor: 4 cilindros, 2.7 litros con 166 HP
• Torque: 181 libras-pie
• Transmisión: Manual 5 velocidades
• Capacidad de carga: 1.21 toneladas en cabina sencilla y 800 kilogramos en cabina doble
• Capacidad de arrastre: 3.5 toneladas
• Seguridad: 6 bolsas de aire

Magnite se convierte en el crossover de precio más bajo dentro de Nissan y, sin duda, podría convertirse en uno de sus grandes pilares de venta.

Parece ser que el 17.1% de participación de mercado alcanzado por Nissan Mexicana no es aún el número que la armadora quiere tener, si bien es considerado uno de los mejores mercados y la mejor participación de la armadora a nivel mundial consiguiendo 17 años consecutivos de liderazgo en ventas, aun así, no encuentra área de confort para quedarse con la estrategia actual, sino que va por más. 

Nissan sorprende con el lanzamiento de Magnite

Una muestra de ello es que acaba de anunciar a nivel mundial una vorágine de productos a gasolina, eléctricos y electrificados para los próximos 24 meses, pero dentro de ellos no había confirmado la Nissan Magnite una SUV pequeña que llega por debajo de Kicks.

Una estrategia que se sabía dentro de la compañía pero que al mercado seguro sorprende por que Kicks ha sido el gran producto presentado hace algunos meses y de volumen, con nuevo diseño y tecnología y que lleva buenos meses de venta, pero una SUV por debajo de este solo lo sabían todos los ingenieros y los involucrados en hacerle todas sus pruebas para los caminos mexicanos, suspensión, caja, motor, etcétera ya que llega de la India, con lo cual la adecuación ha sido certera para las necesidades del cliente mexicano.

¿Estamos frente a un nuevo pilar para Nissan?

Magnite se convierte en el crossover de precio más bajo dentro de Nissan y podría convertirse en uno de los grandes pilares de venta que se suman a los ya de por sí 17.1% puntos de mercado, ahí seguramente fortalecerá sumando puntos de mercado.

Su mecánica es un, tres cilindros de 1.0 litros de capacidad que eroga 99 caballos de potencia con caja manual o de cambios continuamente variables, lo que le deja también rebasar los 17 kilómetros por litro de gasolina en ciudad.

¿Cuánto cuesta la nueva Nissan Magnite?

Y aunque parece pequeña en equipamiento no le han quitado nada, ya que a pesar de iniciar en los 388,900 pesos en su versión Advance, subir a 407,900 en la versión CVT de esta, gama así como subir al grado Exclusive manual de 437,900 pesos y llegar con esta a 456,900 pesos, a la camioneta no le han quitado nada como seis bolsas de aire, control de estabilidad, infoentretenimiento, pantalla de ocho pulgadas, llave inteligente, cámara de 360 grados, sensores de reversa y en la más equipada las luces ya son LED.

El arma secreta de Nissan está por llegar por ahora se encuentra en preventa con un descuento de 10,000 pesos en la estrategia de introducción.

Así que suena que a Nissan aún el liderazgo en ventas va para largo, sobre todo porque en los próximos 24 meses renuevan Versa y Sentra, otros de los pilares en venta.

Por lo pronto la compañía liderada por Rodrigo Centeno, ha logrado hitos importantes en 2024, como el llegar a 16 millones de unidades ensambladas de Kicks en el país, haber producido tres millones de vehículos con energías renovables, presentar la Nissan Frontier V6 Pro’4X y en el deporte no ha dejado de tener triunfos como el primer lugar de la Formula E en el gran premio de la Ciudad de México o convertirse en el patrocinador oficial de la Liga Mexicana de Futbol.

La producción de más modelos y estrategias mundiales de la armadora se espera que estén impactando positivamente a la operación de producción y comercial en el país, ahora a pregunta es si llegaron a 17% de mercado cuanto alcanzarán en 2025 con los productos y capacidad de financiamiento, alcance de su red y fortaleza de la operación.

Este edificio guarda los tesoros de Nissan en cuanto a ingeniería de producto, diseño y tecnologías. Entrar ahí es complicado y salir de ahí también.

Parece un laberinto, de hecho está construido en un sitio guardado por montañas a unos 50 minutos de Yokohama. Dos majestuosos y mágicos túneles de dos carriles cada uno, de salida y otro de entrada construidos por debajo de una montaña y al final, se erige un edificio que guarda los tesoros de Nissan en cuanto a ingeniería de producto, diseño y tecnologías. Entrar ahí es complicado, de hecho, saber regresar a la puerta de entrada es lo más difícil.

Quizás viviendo ahí todos los días sea más sencillo, pero dentro de él hay más de 600 diseñadores trabajando en los diferentes programas de producto que lleva la marca por todo el mundo y dobla el número de ingenieros.  Es en realidad un centro técnico, la seguridad es tal que no me dejaron meter mi celular, ni dispositivos electrónicos. Una libreta y una pluma, y con la leyenda en los documentos de entrada donde queda prohibido dibujar “sketches” de lo que se está viendo. En sí, es una ciudad, con transporte interno, hospital, hay resguardo de comida y agua para siete días por si ocurriera alguna emergencia, etcétera.

El área de diseño es la más emblemática ya que tiene sus grandes y espaciosos garajes de doble altura de creación e inspiración para proponer conceptos de autos, aprobar la estética en general de un vehículo. Y para mostrarlos a los directivos y buscar aprobaciones o cambios fuera de los garajes, hay una inmensa explanada rodeadas de un muro de concreto donde con el piso en negro y todo lo demás claro, reflejan la luz del día de manera única para que sus vehículos se puedan ver casi como “arte-objeto”.

Aquí mismo existe la pantalla más grande curva de alta definición, donde se pueden proyectar las distintas etapas de cada vehículo y donde además tienen ya la capacidad para virtualmente observar los diseños en tercera dimensión y casi verlos de manera real.

Lo que ha sido un a infraestructura clave, hoy se convierte en el sitio estratégico, para bajar de 53 a 30 meses el tiempo de desarrollo de sus vehículos, donde todos deben agilizar la toma de decisiones, la generación de propuestas, decidir tecnología y apurar a proveedores, parte clave de la nueva era.

¿Qué vehículos vi adentro? Todo. Casi todo en lo que están trabajando desde los mini autos japoneses, hasta la nueva Frontier y camionetas SUV eléctricas en etapa temprana de concepto, así como el rediseño del Z o el nuevo LEAF.  Uno de particular importancia, el nuevo Sentra, ¡Y sí…! Ya cuenta con pantalla interior, líneas que lo evolucionan al siguiente nivel y seguramente será uno de los sedanes a mirar para México.

Puertas abiertas en un sitio donde siempre están cerradas, solo se logró con la voluntad de un CEO que quiere mostrarle al mundo que sus productos están listos para emocionar cada día a más distribuidores y clientes, y que sabe cómo moverse rápido para llevarlos al mercado. Espere, en menos de 24 meses, nuevo Versa y Sentra, el LEAF, rediseño del Z, seguramente nueva Frontier y gran posibilidad de ver nuevas opciones eléctricas en los distribuidores.  De hecho, algunos no tenían nombre, pero entre crossovers y camionetas, piense en todos los que están hoy en el mercado.

Nissan tiene el producto, ahora lo enviará al mercado y no cesará en ser a gasolina, híbridos, híbridos enchufables y eléctricos… después de todo, su CEO es experto en el producto que quiere el cliente y entregárselo, a eso se ha dedicado Ivan Espinosa.